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马士基集装箱船的“换头”之旅
发布时间:2013-2-28 11:02:37 来源:国际船舶网 访问次数:1573次
    马士基航运公司日前正在对五艘集装箱船的“船头”进行改装,目的是使船艏改装后有利于提高燃油的经济性。据说,在目前的减速航行条件下,燃料消耗量可节约近8%。但是,目前其当务之急的是需要用一艘集装箱船将新型的“船头”从亚洲运到欧洲。
    Saurabh Khanna是新加坡马士基航运船舶管理部门的一名高级技术工程经理。当他的团队接到五艘Boston级集装箱船的船头改装任务后,立即投入了工作。
    由于改装的集装箱船是一种高速船只,运行费用高得令公司难以承担。但是如果将这些船加以改装,Seago航运公司有意购买五艘改装后的集装箱船。
    而其中四艘船已经在青岛完成了“船头改装”工程,并已经发给了Seago 航运公司。但最后一艘船却遇到了大难题,因为它当时在欧洲。要将这艘名为Maersk Brownsville的大船弄到亚洲,成本太高,但欧洲的造船厂的工程报价也不低。
解决这个问题从理论上讲并不复杂,但实际操作的难度却很大,Saurabh说,“如果我们不能把船弄到这儿来,那我们就把船头运到欧洲去吧!”
    在欧洲造一个船头要花费234万美元,而在中国,同样的工程只需花费47万美元。用散装船将这个200吨重的船头从中国运到欧洲需花费55万美元,欧洲的船头安装费用为91万美元。由此不难看出,用马士基航运公司自己的集装箱船将船头从亚洲运往欧洲,意味着能省下约96万美元的费用。
    为此,Saurabh Khanna的团队着手克服各种技术难关,其中包括将船头拆分成五个部分,装上一艘事先经过改装的集装箱船运往欧洲。“我们不得不联系散装团队,以弄清是否可将船头拆分后装船运输”Saurabh说道,“一旦证明可行,我们必须联系调配和货物装船规划师。”
   “最初,船头的制造方不允许我们在造船厂将船头部件装船,因为中国海关只允许在指定的集装箱码头装船。”但这个问题同样被解决了。 
    到欧洲后,将船头部件从运输船上卸下来也不是一件容易的事儿。卸货港口是葡萄牙的塞图巴尔港,港口无法接收一艘满载的运输船,所以必须要找到一个替代之法,Saurabh说道,“在运输船货物装船规划师的配合下,我们成功地让运输船刚好未达到拖船锚定的最低要求。利用涨潮时作业,用一艘驳船和浮吊将船头部件从集装箱船卸至造船厂,而需要改装的Maersk Brownsville轮正在此等候。”
    改装了新型节能船头的Maersk Brownsville轮,预计二月八日启用,其正式服役的船名是Seago Piraeus。
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